A origem da Estrada de Ferro Rio D'Ouro está ligada ao Decreto número 2.639, de 22 de setembro de 1875, que autorizava o início do abastecimento d'água do Rio de Janeiro.

Foi necessária a construção de uma linha férrea para o transporte do material da adutora, da Quinta do Caju às represas do Rio D’Ouro.
Terminados os trabalhos, em 1882, a ferrovia foi aberta ao público em 1883 e, mais tarde, vendida ao Governo pela soma de 778 contos, 600 mil e 664 réis.

A Estrada tinha uma extensão de 58 quilômetros, desenvolvendo-se paralelamente à Estrada de Ferro D. Pedro II, passando por Benfica, Pilares, Irajá, Pavuna, Brejo, Cava e Rio D’Ouro.
Possuía como material rodante cinco locomotivas da “Hunslet Engine Co.”, 11 carros e 41 vagões.

O relatório da Empresa, em 1883, registrava o transporte de 29.312 passageiros, 4.870 toneladas de carga e 133 toneladas de bagagens e encomendas.
A ferrovia dispunha, ainda, de pequenos ramais como os de Inhaúma, com dois quilômetros, e o de Nova Iguaçu, com 11 quilômetros, entre outros menores.

Em 1925, após a construção de vários ramais, a Rio D’Ouro se estendia por 146 quilômetros.

A Estrada de Ferro Rio D'Ouro foi anexada pela Estrada de Ferro Central do Brasil sendo que em 1969,foi suprimido o tráfego no sub-ramal de Xerém e em 1970,foi suprimido o tráfego no ramal de Rio D’Ouro.

Bibliografia:
"Estrada de Ferro Central do Brasil - A Ferrovia e Sua História"
de Eduardo Gonçalves David - Coleção AENFER - 1998
Centro de Preservação da História Ferroviária do Rio de Janeiro - Preserve - RFFSA